日产轩逸2021经典款豪华版试驾

2019款日产轩逸尊享版试驾还不错：1、全系统，通过IEB预碰撞智能刹车，LDW车道偏离预警，BSW盲区预警，CTA盲点警示来对周围环境全面掌握，通过系统的主动监测，来减少和避免危险的发生；2、做到这么多可谓是真的是为车主考虑安全问题，不但可以有效的减少发生，还可以营造一个轻松的驾驶环境；3、这是这样的东风日产2019款轩逸，设身处地的为消费折着想，这么多的科技运用不但增加舒适的驾驶环境，还为车主的安全保驾护航，如此高的销量也就不足为奇了。

轩逸如何报名试驾评分_轩逸试驾2020款试驾视频

轩逸如何报名试驾评分_轩逸试驾2020款试驾视频

日产新轩逸2020款试驾?

2020款日产新轩逸试驾如下：1、外观很霸气，车灯是锦上添花，侧面的腰身的线条很运动化，车身红色的车漆光滑透亮；2、内饰的设计感很不错，中控台的设计也挺高级的，我觉得中控屏有没有都可以，不过家里小孩喜欢，爱听歌，我挺喜欢那个出风口的，风力很大，整体的手感和设计感都很满意；3、空间也很满意，我去店里看的时候，有考虑老款的，我试了一下还是这款车比老款车宽点，180的我还有点胖，坐进去之后头部和腿部空间还挺宽敞的，后备箱的空间也大，几乎都是放孩子的东西，家用够了；4、配置都是很齐全的，该有的都有了，什么导航，多媒体，要是这款车是电子手刹的会更满意，喜欢这款车是安全系数高，什么安全辅助都有，主动刹车，盲区预警，这都是平常用的多的，毕竟开车谁不想安全回家啊。

百人众评-日产轩逸·纯电深度测评-舒适度篇

汽车到底是个啥？每个人的想法都不同，然而经典的还是吉利李书福当年的总结：汽车不就是四个轮子加两个沙发吗？

不知道你信不信，反正日产是信了，日产在舒适度上下的功夫可以说完全实践了这句话。而且也得到了很多消费者的认同。

这么说吧，如果哪一天日产汽车卖不下去了，估计他也能靠卖沙发活下去。

这期我们来说说 日产轩逸·纯电的舒适度。

整体车辆舒适度有82%的人给了满分。还算不错。

来看看一些具体的意见：

?手机尾号4771用户：前排的座位非常的宽敞，后排的座位还是那种往下躺的感觉，所以坐上去一点都不会觉得拥挤，而且脚也可以展开，所以在这个车里面坐着开很长时间的车，也不会感到非常的累。

?手机尾号7025用户：主副驾驶舒适度高，车座设计较低，包裹性比较好，驾驶2小时不会有什么疲惫感.后排椅背倾斜度较高，乘坐体验好，长时间乘坐腰部不会有酸痛感。整体安静程度很好，怠速、过加速带以及加速不会有很明显噪音，车辆隔音也不错

?手机尾号98用户：纯电轩逸的舒适性，开起来很安静，正常行驶的时候基本听不到发动机的轰鸣声，胎噪声也很小，几乎听不到，紧闭车窗的时候真的很安静，不愧是电机动力，坐在车内感觉很舒适，的方向盘开起来也比较舒服，加上宽大的座椅包裹性很强，安静的环境，整体舒适感就上去了

?手机尾号1459用户：驾驶座非常舒适，软硬度，包裹程度，都刚刚好，没有一点突兀。副驾驶跟主驾驶一样，好到什么程度，我开了三个小时，我媳妇睡了三个小时，整体坐上去非常舒服。座椅包裹性高，不软不硬。整体乘坐非常好，车内很安静，要不我媳妇咋睡那么久。关上窗户。行驶中车内很安静，各种噪音都被阻挡在外面。在怠速时没有声音，出奇的安静。这也是电车的优势吧

不少用户反馈该车驾驶座非常舒服，包裹性好，座椅不软不硬，安静程度比燃油车好很多。

在各个座椅的舒适度方面，驾驶座的舒适度，然后是副驾驶座的，后是后排座的。

座椅舒服这个东西，虽然很难说明白，不过小编还是尽力说说，让你从感性上升到6个维度的评价来看看舒服这个东西是啥。

基本上这张图就很直观的从维度和设计方法给出了座椅舒适度的描述。坐上去的柔软感，贴合感，支撑感三大感。开车中的保持性，吸收性，防疲劳性三大性。

没有想到吧？一个小小的座椅还有这么多东西。这移动沙发也不是随便说说的。

前排尤其是驾驶座的座椅舒适度，也非常符合家庭用车的定位。

座椅的用料看上去就感觉触感会不错。

后排中间的凹起让坐在中间的感受不会很好，可能作为家轿设计时也没有后面要坐三个。

安静程度方面，总体来讲纯电车的安静程度要比燃油车好，但具体每个车什么样，还真的需要自己来试驾体验一番了，欢迎各位有兴趣的朋友来试驾，会有切身感受。

综述：轩逸纯电动版的其舒适度尤其是座椅舒适度较好，前排舒适度好于后排，而后排两边的舒适度好于后排中间的。其他更多欢迎留言一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【维基试驾】轩逸超混电驱：就是要把全家请上车

3月31日，

作为家轿车市场的常青树，轩逸自2006年引入国产后累计的产品销量已经达到了500万辆，轩逸的用户对于车辆的质量、感受其实也非常有话语权，并且这款车主打的就是家轿市场，以家庭为单位的用车方式也让轩逸不仅仅是为车主享用，更多的是三口之家一起享受。

所以此次的活动，厂家更是邀请了不少媒体家属进行参与，希望更多的以家庭的方式来进入到这场试驾活动中，目的就是让一家人都能更深入了解轩逸的产品魅力和媒体们的日常工作状态，所以这次的试驾就是一场以爱为名的试驾活动。

不愿服输的销量王

轩逸的销量离不开东风日产的长期耕耘。从月销过万攀升至年销47万辆，并于2018年斩获“全国乘用车市场”此后的2021年、2022年，轩逸也连续蝉联“乘用车市场轿车销量年度冠军”。今年2月份，日产品牌销量50093辆，轩逸占据了日产总销量的50%，达到了26102辆。

在这个以新能源产品逐渐占据市场的时代，轩逸还能有此成就，已经非常不容易。所以在3月初上市时，燃油车版本11.9~13.39万元和超混电驱（e-POWER）13.89~17.49万元的售价也做到了加配不加价，甚至也有新轩逸·经典款车型售价9.98万~11.89万，给曾经的轩逸车主一个换车的理由，也给准车主们带来了诚意。

除了价格之外，轩逸这次对外观也进行了一些调整。此次【汽车维基】所试驾的是超混电驱（e-POWER）版本，新车前脸配备了更大尺寸的“V”字形进气格栅，格栅内部采用了点阵式布局的银色镀铬饰条进行装饰，且在格栅中间位置还配备了日产品牌全新的发光LOGO，这也是区分新能源产品和燃油车产品的一大特点。新车的前包围两侧增加了扰流口造型的设计，提升了一些运动感，也让产品看上去年轻了不少。

车身侧面的变化不大，车顶全部进行了熏黑处理，让悬浮式的效果展现的更为明显。其车身长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm。相比现款轩逸来看，全新轩逸的车身长度和高度都得到了小幅提升。尾部的造型改变也不算明显，e-POWER版本的下方包围加入了一条银色镀铬装饰，让产品看上去更为精致。

送给家人的舒适

进入车内，超混电驱（e-POWER）版本焕新了一块12.3英寸的屏幕，内置东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，使座舱更具科技感，并且也让视觉观感和人机交互体验更好。同时，在屏幕下方，轩逸3个“炮筒”式的空调出风口再度出现，让它的内饰和燃油版车型更为接近。

在舒适性上，Multi-Layer人体工程学座椅作为日产“沙发厂”的牌面，自然也不会缺席，座椅的工艺和用料再次升级；超混电驱轩逸e-POWER在座椅上则新增了的双色搭配方案，并采用了嵌缝工艺，高级感更强，同时还配有8扬声器的高保真BOSE音响系统，带给用户家庭沉浸式的舒适享受。

轩逸从第12代开始，就首创了“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸

即便三个人在后排落座，也能安然自适。并且后排的膝部空间也留有余地，任何一个1.8m左右身高的成年乘客都可以在自己的座位上享有充分的个人空间。大面积的软包材质，不仅花纹细腻均匀，触感和乘坐感受也都展现出了轩逸在同级产品高一级别的实际感受。

城市通勤利器

轩逸产品自打诞生开始，其燃油经济性就是同级的代表，更多车主愿意购车的原因也是因为其极低的油耗更适合家庭用车。

燃油版车型搭载1.6L自然吸气发动机，功率为135马力，传动系统匹配CVT无级变速器。而我们是试驾的超混电驱版车型依旧采用1.2L自然吸气发动机作为增程器，由前置永磁/同步电动机来进行驱动，电动机的功率为100kW（136马力），峰值扭矩300N·m，WLTC综合油耗为4.54L/100km。

在日常的道路行驶中，1.2L的发动机只负责发电，并不会参与驱动，所以即便是堵车时的走走停停也不会影响太多油耗。传动系统，与发动机匹配的是电专用的电动单速变速箱，这会对一些经常长途旅行的车主带来一些油耗增高的影响，所以【汽车维基】认为，如果经常以城市路况代步为路况的人群更适合选择超混电驱版的车型。

因为发动机并不会介入到行驶过程中，所以你完全可以将它作为一个纯电产品去驾驶，并且不顿挫、更平顺就是它的产品优势。不论是起步还是高速，动力都能非常直接的给到位。这次的活动是以家庭出行为单位，所以也更好的模拟了日常出行的需要，所以在试驾过程中，能够更好的了解到产品在满载出行时的动力体现。

总的来说，产品较为年轻化的设计趋势是此次改款的重点，而内在的舒适度和智能化科技在有着明显加强的同时也让产品在同级的竞争力得到了提升。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风日产轩逸试驾评测怎么样?

近日，小编经常收到小伙伴们关于“东风日产轩逸试驾评测怎么样?”的相关留言，现在为大家讲解。东风日产轩逸试驾评测还行，性价比也相对很高：1、东风日产在紧凑级三厢车市场同时拥有轩逸和新蓝鸟两款车型，两者的定位是截然不同的，轩逸，旨在为家庭用户所准备，整体上更强调舒适、实用，而新蓝鸟则面对崇尚自我的年轻一族，个性十足、特立独行。因此，两款车在外观方面就要显出不同，此次新轩逸的中期改款，主要是在细节上有所变化，相比老款给人带来更多的新鲜感，也更具有活力，整体来说属于耐看的类型；2、前脸变化明显，新车采用了日产新的家族式设计语言，前进气格栅由一条精致的“U”字型镀铬饰条进行装饰，看起来年轻而运动。V型镀铬格栅边条加回旋镖LED日间行车灯，前大灯线条更加硬朗，搭配蜂窝状黑色中网，提升了整体辨识度的同时还赋予了新款轩逸更多年轻时尚的气息；3、车侧和尾部传承了老款轩逸的造理念，但加入了一款全新的轮毂样式，采用了尺寸为205\/50 R17 T005L系列，在高配车型中两侧后视镜的转向灯被集成到了反光镜上，而其他车型除外。车尾后保险杠上的反光板设计的更大，与车头的设计相呼应，尾灯的变化是比较明显的，示宽灯（示廓灯）加入了LED灯带，在夜简视觉效果更明显了。

开着这台是一种怎样的体验？

这篇文章是前不久发布的《尼桑轩逸试驾视频》的文字版补充，更多观点大家可以点我的专栏看历史文章，全文共1400字，阅读需要6分钟。

这台车是同事上礼拜刚提的新车，周末我借来简单开了开，这车公里数才200公里，很多地方还有出厂带的膜，车型是新轩逸2018款CVT尊享版，目前市场优惠幅度整3万，优惠完10.78万元（白色车身加了2000元，相当于车价正好11万）。

我的吐槽就是味道太大。

铭牌显示这车今年5月18日才下线，加上车里皮质包裹很多，也难怪味道太大，由于拍摄这天温度较高，我曾尝试关车窗开外循环冲淡车内的味道，但是我发现即便把风力调到三档（这车是手动空调），也吹不散刺鼻的气味，很快嗓子就干痒的难受，典型的甲醛症状，所以没办法大夏天的开着窗跑了一天。我强烈建议大家买了这车之后多暴晒，多开窗，如果非要关窗开空调，也请一定使用外循环。

第二个缺点是变速箱的起步逻辑有意外，从静止到20km/h的这个起步阶段，你会发现转速会快速拉高，但是加速并不明显，有些肉肉的感觉，一旦速度超过20km/h，转速会立即下降到1500转以下，车速会匀速线性加速。虽然是CVT变速箱，但是这个不太明显的错落感仍会带来一些可以察觉得到的顿挫，这似乎会你对CVT的认知，不过好在这个顿挫不明显，对驾驶比较敏感的人会能觉察的到。

无论是轩逸经典还是新轩逸，悬挂都是前麦弗逊后扭力梁，这个价位的合资车大部分如此。这样的悬挂不会带来什么高级的滤振感受，轩逸的悬挂感受很硬，很直接，有点颠，对路面的起伏过滤几乎没有，好在座椅够软，一定程度上能减弱乘坐者的不舒服感。如果你想买一台做起来悬挂比较柔软的车，轩逸不适合你。

就像我视频里说过的那样，这车还有些小槽点，比如那个7寸小屏着实不大，看着小气了些，影像画质粗糙感人，虽然有辅助线，但这辅助线居然不会随动。再比如没有全景天窗，没有自动启停，没有定速巡航，195的窄胎等等配置上的小气，都是可以提高的地方。

说完槽点，这车优点可是真不少。

首先是空间大。10万级紧凑型三厢车的空间里，轩逸算是较大的那台，后排腿部空间足够用，横向和头部空间也够大，坐在前排和后排都不憋屈，这是的亮点。

其次是座椅必须点赞。拿车之前就知道日产的车几乎都是移动大沙发的特点，那车之后印证对此非常赞同。轩逸的座椅厚实柔软，陷进去的感觉真像坐在自家客厅的沙发一样。稍显遗憾的是后排坐垫稍短，对较高的人的腿部支撑稍微欠缺一些。

还有就是油耗。我早晨从同事那拿到车就顺手清了零，开了一个上午油耗始终在6-7之间徘徊，索性关了车窗开了空调又跑了一段市区，油耗还是超不过7个，这样的油耗表现我很满意，虽然说1.6自然吸气的发动机原本胃口也不会很大吧，低于7个的市区油耗仍让我意外。

总体来看，轩逸能拿到每个月近4万辆的销售成绩（新公布的国内5月份乘用车销量排行榜，轩逸全月共卖出38000多台，稳居同级）真的不是偶然。10万价位能做到这么大的空间，这么低的油耗，这么舒服的座椅，这么平顺的动力，关键还是合资品牌，似乎也没几个了。只是在你下手之前我依然要提醒你：要做好轩逸新车味道太大，悬挂太硬太颠，配置有些低的心理准备。

后更正一个视频里的错误：视频里我提过一个缺点：新轩逸前排扶手太短无法，支撑手臂，经读者提醒，其实这个扶手是可以前后伸缩的，可以用手拉到前面来，遗憾的是由于体验时间较短我没能发现这个细节，并把这个当作缺点列在了视频里，特此更正，诚心向各位道歉，请原谅我的疏忽。

东风日产e-POWER轩逸试驾体验活动-佛山站

12月25日，为期1天的

试驾中

实际开起来，发动机启动时的噪音不明显，即使在急加速时，由于发动机不会直接参与驱辆，所以整车静谧性比较好，很接近于电动汽车的驾驶感受；车辆配备辅助驾驶功能，体验下来还算比较完善，但很遗憾在中低配车型上没有配备。

在内饰方面，

未来，希望

轩逸经典2019款试驾如何?

轩逸经典2019款试驾感觉如下：1、轩逸的空间表现还是不错的，车身尺寸为4631\/1760\/1503mm，轴距为2700mm，这样的尺寸在同级车型中占了很大的优势，再加上其在空间设计上做了一些讨巧设计，使得后排腿部空间足以跟日系B级轿车媲美。除此之外，储物空间的设计也比较丰富，后备箱空也是巨大，作为家用轿车，空间完全足够；2、1.6升的发动机配上温顺的CVT变速箱虽然不会给我们很气势磅礴的起步姿势，但是重在平稳，将转速轰至2200rpm后将油门踩到底，前轮只有一个非常短暂的轻微打滑就完成了起跑，舒适感非常的强，而且在转弯处的把控也非常的精准，开起来很省心；3、一款家用车大家关心的可能就是它的油耗了，像轩逸经典这样的车型，油耗只要不高于10升\/百公里就算是正常的，但是它的油耗真的很让人惊艳，即使是在上下班非常拥堵的路况下，综合油耗也只有8.05升\/百公里，这就要感谢它的新一代CVT变速箱了，它把发动机转速控制的非常低，比如在市区里60km\/h匀速前进，转速只有1100rpm左右，即便双离合变速箱也很难做到这点。

---

免责声明： 本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

---

标签：