民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则

第一章总 则第一条为了规范对民用航空空中交通管理（以下简称民航空管）运行单位的安全监督和管理，降低空中交通安全风险，提高空中交通运行安全水平，保障飞行安全，依据《中华安全生产法》、《中华民用航空法》和《中华飞行基本规则》等法律法规，制定本规则。第二条在中华领域内从事民用航空空中交通服务、航空情报服务、通信导航监视服务、航空气象服务的单位（以下简称民航空管运行单位）和个人，应当遵守本规则。

民航从业者多少人报名 民航从业者多少人报名参加

本规则所指的民航空管运行单位包括民用航空局空中交通管理局及其所属的地区空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和机场管理机构及其下属的民航空管运行部门。第三条民航空管运行单位安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。第四条民用航空局（以下简称民航局）负责监督管理全国民航空管安全管理工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区民航空管安全管理工作。第五条民航空管运行单位负责组织与实施本单位民航空管运行安全管理工作。第六条民航空管安全管理工作实行安全事故责任追究制度，依据有关法律、法规和本规则的规定，追究安全生产事故责任人的责任。第七条民航局鼓励和支持民航空管安全管理的科学技术研究、先进技术和先进管理方式的推广应用，提高民航空管安全管理水平。第二章机构和人员第八条民航局负责统一制定民航空管安全管理的政策、规章和标准，制定安全工作规划，确定安全管理目标，组织实施民航空管安全审计，指导监督民航空管安全管理体系建设，监督、检查和指导民航空管安全工作及安全管理措施的落实情况。第九条地区管理局负责监督检查本地区民航空管运行单位贯彻落实民航空管安全管理的政策、法规、规章和标准；监督检查安全工作规划和安全管理措施落实、安全管理目标执行和安全管理体系建设的情况，监督检查民航空管运行单位的安全评估工作，承办民航空管安全审计工作。第十条民航空管运行单位贯彻落实民航空管安全管理的政策、法规、规章和标准，落实安全工作规划、安全管理目标，建立健全安全管理体系，实施对本单位运行状况的经常性检查，定期评价安全状况，组织落实安全管理措施，收集、统计、分析本单位的安全信息，对民航空管不安全事件制定并落实整改措施，制定本单位安全培训，组织开展安全生产教育、培训工作，记录培训考核情况，组织实施民航空管安全评估，按规定上报本单位的安全状况和信息。第十一条民航空管运行单位应当根据下列要求设置运行安全管理部门或者配备安全管理人员。

（一）从业人员超过150人（含）的，应当设置专门的安全管理部门；

（二）从业人员少于150人的，应当按照不小于50比1的比例设置专职安全管理人员；

（三）从业人员少于50人的，应当至少有一名专职或的安全管理人员。

民航空管运行单位安全管理部门或安全管理人员负责本单位的安全管理体系的组织与实施工作。第十二条民航空管运行单位的主要负责人对本单位运行安全管理全面负责，组织实施下列安全管理工作：

（一）建立健全本单位安全生产责任制；

（二） 组织制定本单位安全管理的规章制度和操作规程；

（三） 保证本单位的安全管理投入；

（四） 督促、检查本单位的安全管理工作，及时消除民航空管运行安全隐患；

（五） 组织制定并实施本单位的应急预案；

（六）及时、如实地报告民航空管不安全事件。第十三条民航空管运行单位应当倡导积极的安全文化，采取多种形式加强对民航空管安全的法律、法规、规章、标准和民航空管安全知识的宣传，向从业人员充分告知安全风险，教育和督促从业人员严格遵守安全生产规章制度，执行操作规程，提高职工的安全意识。第十四条民用航空空中交通管制员、航空情报员、航空电信人员、航空气象人员等专业人员应当按照有关规定取得相应的专业人员执照，并保持有效。

前款所述从业人员在身体不适合履行岗位职责时，应当主动向本单位报告，民航空管运行单位应当及时予以调整工作岗位。第十五条民航空管运行单位的从业人员应当服从安全管理，严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，有权拒绝违章操作。

从业人员有义务对民航空管安全管理工作提出建议，发现安全隐患或者其他不安全因素，应当立即向安全管理部门或者安全管理人员报告。

一级民航建造师报考条件

一级民航建造师报考需要满足学历和工作年限的条件，其具体条件为：

（一）取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

（二）取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

（三）取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

（四）取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

（五）取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。

关于建造师的其他规定。

《建造师执业资格制度暂行规定》第二十二条经注册的建造师有下列情况之一的，由原注册管理机构注销注册：

（一）不具有完全民事行为能力的。

（二）受刑事处罚的。

（三）因过错发生工程建设重大质量安全事故或有建筑市场违法违规行为的。

（四）脱离建设工程施工管理及其相关工作岗位连续2年(含2年)以上的。

（五）同时在2个及以上建筑业企业执业的。

（六）严重违反职业道德的。

第二十三条建设部和省、自治区、直辖市建设行政主管部门应当定期公布建造师执业资格的注册和注销情况。

以上内容参考

符合一级建造师报考条件，就可以报名参加一建考试，专业是可以自主选择的。

一级建造师报考条件(考全科)：

凡遵守法律、法规，且具备下列条件之一，可申请参加一级建造师资格考试：

1.取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

2.取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

3.取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

4.取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

5.取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。

专业科目案例题答题注意事项：

（1）答案要符合相关知识点，观点正确，不能根据实际经验随意发挥。

（2）关键词表述准确、语言简洁，把握不准的地方尽量回避，避免画蛇添足。

（3）解答紧扣题意、有问必答，不能随意改变材料背景。

（4）分析背景材料中内涵的因果关系、逻辑关系、法定关系、表达顺序等各种关系和相关性。

报考条件：

凡遵守法律、法规，具备以下条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：

1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。

考试科目：

一级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试，综合考试包括《建设工程经济》《建设工程项目管理》《建设工程法规及相关知识》三个科目，这三个科目为各专业考生统考科目。专业考试为《专业工程管理与实务》，该科目分建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、

港口与航道工程、水利水电工程、矿业工程、机电工程、市政公用工程、通信与广电工程10个专业。考生在报名时根据工作需要和自身条件选择一个专业进行考试。

以上内容参考：

符合一级建造师报考条件，就可以报名参加一建考试，专业是可以自主选择的。

一级建造师报考条件(考全科)

凡遵守法律、法规，且具备下列条件之一，可申请参加一级建造师资格考试：

1.取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

2.取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

3.取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

4.取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

5.取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。

人社厅公布了新的一级建造师报考条件，工作年限较以前降低了。新的一级建造师报考条件如下：

(一)取得工程类或工程经济类专业大学专科学历，从事建设工程项目施工管理工作满4年。

(二)取得工学、管理科学与工程类专业大学本科学历，从事建设工程项目施工管理工作满3年。

(三)取得工学、管理科学与工程类专业大学硕士及以上学历，从事建设工程项目施工管理工作满2年。

空乘专业就业前景

你好，从国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。

空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。

国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元币之间，此后才能飞航班的普通舱，然后飞两舱（公务舱和头等舱），基本月薪在5000元币左右，之后再升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长），基本月薪9000元币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。

国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。1.应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。

2、五官端正、肤色好、身体健康、身体匀称、性格开朗、举止端庄；

身高：女性：163cm-172cm，男性：174cm-182cm;

体重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%

视力：双眼矫正视力（E形表）上不低于4.8；

色觉嗅觉正常；

面部、颈部手部无明显疤痕；

口齿清楚，中、英文发音基本准确，听力正常；

无精神病史、无肝炎病史、无慢性疾病史、无明显内、外八字。 我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到未来至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。

随着民航事业的飞速发展，为做好民航客机的引进的配套工作，从事地面服务的机场也在不断新建 、扩建。今年共有北京首都机场、上海浦东机场扩建等八个新开工项目和昆明新机场等七个前期准备项目。因此需要更多具备高素质，全技能的复合型航空界从业人员。

从国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。

被认为是民航业中发展快、发展潜力的。民航局副王顺昌在论坛上详细阐述了民用航空发展战略，未来20年由民航大国发展为民航强国，将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。机场协会也表示，已经成为世界上机场数目增长快的。目前民航平均的人机比是100：1，而我国民航业平均的人机比是200：1，这意味着，仅以民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。

北京是我国重要的航空运输中心，民航运输能力处于领先位置。2005年，北京市民航旅客运输量已经达3136万人，货物运输量77万吨。北京首都机场是我国地理位置重要、规模、设备齐全、运输生产繁忙的大型航空港之一，是我国大陆三大航空枢纽港之一。 由于北京首都机场优越的地理位置，齐全优质的服务设施，吸引了66家国内外航空公司在首都机场运营，其中有11家国内航空公司，55家航空公司。国内通航城市88个，通航城市69个城市，每周有5000多个定期航班从这里飞往祖国和世界各地。因此需要更多具备高素质，全技能的复合型航空界从业人员.

上海市航空服务学校，其次是上海飞尔航空乘务进修学校，接下来的都不是专门的航空学校，都是学校的专业,如商职的，龙华的等 就业前景都不多，主要看关系，上面有人就能被好的航空公司录取

民航大学、沈阳航空工业学院、郑州航空管理学院、南昌航空大学，成都航空职业技术学院的空乘很好的，升空率很不错，说实话，至于民航飞行学院、南昌理工学院的空乘，你慎重考虑。电子科大成都学院也不错。分数一般在330分以上~~~

这行真没什么职业前景……多干到主任/客舱经理就够了，已经算是很了不起了，一般人都只能一直干乘务。

空乘的职业天花板很低，基本上一入行就可以看到退休时的样子，工作性质也比较偏螺丝钉岗位，每天基本上在做重复工作。

现如今，空姐的地位可以说是要low穿地心了。所以，大多数人都是拿它当一份普普通通的工作来做。平时多注意身体状况，蛮多人都等着50岁退休。

后回到职业前景上，如果你学历条件够、自己英语也可以、自身够上进够努力，除了在客舱里晋升到主任/客舱经理这一步，也可以在公司上走仕途，从教员啊分部经理开始，但是非常困难。毕竟乘务员千千万，管理岗寥寥无几。

作为一名空中乘务专业的学生，根据我的了解，空中乘务专业学生毕业后主要从事民航乘务员和民航安全员及民航地勤等相关工作，也可从事邮轮，外资企业，金融，保险，电信，大众传媒，广告等单位的外事接待，秘书，人事，公关礼仪等管理和实务工作。

其次，随着我国旅游业及相关产业的发展。使得越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念。可能以前人更多出行用的是汽车和火车，但是现在选择飞机出行的趋势越来越明显；

我国的航空运输业在全球的排名已经上升到世界第三位。并且近几年来，机场数量在不断的增加。也就意味着岗位需求会比较多。航班密度，旅客客运量等指标都在不断的增长。

并且，空乘专业的发展趋势是不在只是把乘客送到目的地等等一些简单的服务，而是在运营环节上的融合，旅游业，餐饮业等等在内的一系列的延伸服务，增值服务。

从事空乘专业，然后从事航空服务工作，首先环境是比较好的，比其他很多工作环境都要好的多，并且假期也比较多。收入也是很可观的。

民航业在有广阔的发展前景，属于肌肉潜力的行业，空乘专业和民航业息息相关，所以不用太担心就业前景的问题。

如果不从事航空运输业的话，还可以像之前说的，去找一些管理或者接待的一些相关工作。这些工作环境和薪资也是比较好的。并且，空乘专业对人才的培养也是很好的。空乘专业可以增加自己的的竞争力。

首先，我是北航大学的一名空乘专业学生，我来为大家讲述一下我们学校空乘专业的就业前景。 从国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。

毕业生入职以后，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入航线，从短途到长途；从职务角度看，从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。空乘人员大概分为普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位也随之提升。

每年需增加空港、地勤服务人员4万―5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。在未来几年，需要大量的地勤人员和相关产业人员。

尤其是英语课程很重要，英语好不好能在很大程度上决定你的岗位薪资水平。只有掌握必备的专业技能知识，才能够胜任各大航空公司的岗位。

这个专业就在我们学院，据我们老师说这个专业的需求量那是相当的紧张，这么给你说吧，在未来十年里这个专业将没有对手，哈哈，当然还是要拿数据说话的，每年的需求量都是很大的，因为每年都有很多空姐下岗。

从专业的发展上可以看出来我国正处于从"民航大国"向民航强国的伟大转变过程中。据统计，目前我国对空乘专业人才需求接近50万。在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态人才缺，相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至闭塞。

我们老师说这也是造成我国空乘专业人才紧缺的现象的重要原因，针对这一情况，我国航空专业人才委员会决定放宽高考分数线与年龄限制，并与多所名校合作，开展名校加就业双保险的，专业定向培养航空人才。

我看过的报告中显示航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。目前来看，是没问题的，因为我家乡附近就正在修机场，而且据说是民用，以小见大，就可以知道民航局的布局有多大了

在所有的需求中对于民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。据权威预测，2020年至少需要增加40000名航空服务人员岗位。

作为一名本专业的学姐，我可以一些提供我所了解的就业前景供大家参考。

空乘专业的就业前景目前为止是非常明媚的，在今后的几十年内，也不会出现较大的波动。我们都知道，全球经济一体化进程加快，民航业呈现出迅猛发展态势，对于服务人员的需求量有增无减。尤其是随着民航总局对外国航空公司开辟航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了航线，这更要求大量的空乘人员补充缺口。

对于其他专业而言，所需求的专业素养并不是短时间内能够培养出来的，选择一份工作就相当于有了一个定性。但我们都知道，空乘服务人员更新换代的幅度比较大，批次比较多，这就给了在校生更多的选择发展的机会。

其次，学校也会相应的对接一些航空公司，对于在校生来说，校招则是的面试渠道。除了校招之外，我们还可以在闲暇时间通过社招来增长自己的阅历，增加自己面试的经验。经验累积越多，自信心与内涵将会增长越快，面试成功几率将越大。

对于空乘人员来说，分为国内航线和航线，主线、支线、和干线，不同的航线所需要的专业人才也是不同的，当然薪资报酬也随之改变。如果肯努力的话，终都将会稳步提升，只是要以坚持为本，处理人际关系也是十分重要的课题。

后，空乘专业的发展方向并不是一定的，而是充满多项选择性的。如若空乘专业学生在学习过程中或是工作中改变想法，完全可以向更好的前景踏步，适应空乘学生的岗位也很多。经过大学的历练，空乘专业学生拥有与常人所不同的端庄仪态与处理事情的应急能力，（若工作后更佳）这都是为你以后面试工作的加分项。

空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

国内航空公司的空乘按照级别由低到高大体上分为：见习乘务员、普通舱乘务员、两舱乘务员、头等舱乘务员、区域乘务长和主任乘务长。普通的乘务员其实一个月的工资大概在7000多左右，但是随着时间和经验的累积，你的职位有所上升的话，那么你的工资也会慢慢上升，后达到1万多，甚至有2万的。

头等舱的空姐工资又会高一点，一般小时费和底薪都会增加，但要是做到了乘务长，这样的话，月入两万元都不是梦了，所以说，职位越高，挣的钱也就越多，一个月只要工作90个小时就能上万月薪，对于大多空姐来说还是很轻松的。

在获得高薪的同时,他们也付出了比常人多的努力,付出和回报是成正比的,这些都是他们应得的。

我来为大家讲述一下我们学校空乘专业的就业前景。从国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。毕业生入职以后，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入航线，从短途到长途；从职务角度看，从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。空乘人员大概分为普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位也随之提升。到2020年还会增加约25个机场，在现阶段空乘服务人员紧缺的情况下，再新增这么多机场，那么就需要更多的空乘服务人才，但是由于空姐空乘行业的特殊性，所以各大院校都开设了空乘专业。未来10年航空公司、机场均缺少专业的民航人才据民航调查显示，在未来五年内我国将新增大型飞机约500架，20年内将新增支线飞机约600架。每年需增加空港、地勤服务人员4万―5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。在未来几年，需要大量的地勤人员和相关产业人员。并且要人单位有很多，有国内的航空公司：比如航空公司、海南航空公司、东方航空公司、南方航空公司、山东航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。也有国外的航空公司：如加拿大航空、美国达美航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韩航空等航空公司。现在已经选择空乘专业的同学们，建议同学们还是先在学校把必备的专业技能知识学好，民航概论、民航企业管理概论、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、民航安全与应急处理、民航服务心理、空乘英语、航空服务技能实训、世界航空与人文地理、客舱服务、形体、舞蹈、空乘礼仪、英语口语、音乐欣赏 、餐饮服务等。尤其是英语课程很重要，英语好不好能在很大程度上决定你的岗位薪资水平。只有掌握必备的专业技能知识，才能够胜任各大航空公司的岗位。

从国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。

空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。

国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元币之间，此后才能飞航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。

国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。

除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。

2023民航招飞报名时间

2023年民航招飞报名时间如下：

民航招飞一般在10月份启动。

广东2022年民航招飞情况是（提前了解作参考）：南方航空、东方航空、深圳航空、航空共4家航空公司委托5所大学（北航大、中航大、中飞院、南航大、北理珠海学院）招生和培养，招生为185人。

2022届民航招飞报名截止时间

截止当前，2023年民航招飞工作还没有正式启动。根据历年来报名情况来看，2023年民航招飞报名时间应在2022年9月到10月之间。

2023年民航招飞的报名流程

报名：9月-10月

面试：10月-11月

体检：11月-12月

背景调查：次年2月-5月

高考：次年6月

录取：次年7月

注：民航招飞时间节点仅供参考，2023年招生政策还未公布，请考生及时关注。

民航招飞对象

高中毕业生：广大热爱并有志从事祖国民航事业的普通高中毕业生可以参加民航招飞，但需要符合高考报名条件，招飞体检鉴定标准和民用航空背景调查要求等。

民航招飞条件要求

高中毕业生： 广大热爱并有志从事祖国民航事业的普通高中毕业生可以参加民航招飞，但需要符合高考报名条件，招飞体检鉴定标准和民用航空背景调查要求等。

1、身体条件

（1）身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；

（2）体重：符合民航招收飞行员体重指数标准；

（3）视力：双眼没有经过任何手术，任何一只眼睛裸视力(按C字视力表)不低于0.1，单眼裸眼视力低于C字表0.7的需戴眼睛矫正到C字表1.0，近视不超过450度，远视不超过300度，散光不超过200度，两眼度数相不超过250度，无色盲、色弱、斜视，无较重的沙眼或倒睫；具体以报考院校招生简章为准；

（4）无传染病，本人及家族无精神病史。

2、文化条件：

高考选考科目需符合各招生院校在简章中公布的科目要求，外语语种限英语，文化课总分需达到招飞录取控制分数线，且不低于各招生院校自行确定的总分和单科成绩要求。

3、条件： 拥护的路线、方针、政策，热爱祖国、品德优良，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》及各招飞单位标准。

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